电动汽车发展的技术瓶颈在于电池的性能。那么，动力电池的瓶颈是什么？为什么动力电池应该分为软包和硬包？这有什么实际意义？以下是从科普层面的解释。 

动力电池是新能源汽车发展的瓶颈。

目前，动力电池的性能指标不能满足汽车的动力要求。具体来说，与汽油和柴油相比，能量指标差异太大。为了缩小差距，汽车厂正在尝试各种解决方案，如混合动力，这是一个成功的例子。

由于动力电池和能量、燃料，比能量之间的巨大差异，一辆汽车以相同的速度行驶260公里，汽车的动力重量是汽车燃料重量的5倍以上。目前，纯电动公交车采取多频充电措施；城市出租车采取相同措施。目前，纯电动乘用车基本上是A0级以下的车型，也就是说，行驶里程相对较短；B级以上的乘用车制造商坚持混合动力方案。

动力电池这个瓶颈怎么破解？

归纳地说，主要有三个方面的措施：①整车借用轻质材料（高强度钢、铝合金等），对整个车身结构进行轻量化，使其能够安装更重的电池。②在充电设施方面，一些制造商研究快速充电技术，一些制造商尝试更换电力技术。③动力电池制造商应从电池材料（正极、负极等）中解决关键问题，以提高其比能量。

破解瓶颈的具体措施还包括动力电池封装结构。

电力电池分为软包和硬包，硬包分为圆柱形和方形。包装结构各有优缺点，基本意图是满足不同的市场需求。就市场趋势而言，软包电池的比例越来越高，估计超过50%。

1）圆柱形锂电池特点：①圆柱形锂电池生产工艺成熟，自动化程度高，PACK成本低；②有很多型号：18650、21700、26500等；③圆柱形电池具有多种形式，适用于电动汽车空间设计的全面布局；④圆柱形电池组具有较大的散热面积，钢壳或铝壳包装的能量普遍较低。 

2)方形锂电池池特点：方形和圆柱形也是铝壳，比铝塑料薄膜电池（即软包电池）更好，电池安全性大大提高；但一致性难以保证，型号过多，工艺难以统一，适合定制生产，不方便电池组自动生产。

2）软包锂电池的特点：软包电池是聚合物电池的另一个名称。与圆柱形电池相比，它具有体积小、重量轻、比能量高、安全性高、设计灵活等优点。①软包电池的重量比同等容量的钢壳锂电池轻40%，比铝壳电池轻20%；②容量大。软包电池的容量比相同规格和尺寸的钢壳电池高10~15%，比铝壳电池高5~10%。③内阻小。软包电池的内阻小于锂电池的内阻。目前，国内软包电池芯的内阻最小可达到35mΩ以下，大大降低了电池的自耗。④灵活的设计。软包电池的形状可以根据客户的需要定制，并开发新的电池型号。 

软包锂电池符合提高能量比的基本方向，是解决瓶颈的有效措施。如果他们不了解电池芯，最好与动力电池制造商沟通。总的方向是提倡软包电池。

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